汽车保养与维修技术100个问与答

1、发动机的气缸缸数与发动机转速有何关系?

回答:无直接的关系。汽车发动机常用缸数有4、6、8、12缸。对于BMW来说,排量2升以下的发动机常用4缸发动机(现在一般是3缸的了),2.0~3.0升左右的发动机一般为6缸,3.0~5.0升左右为V8缸,5升以上的用V12缸发动机。一般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速相应提高,从而获得较大的功率。


2、轴距长短对哪些方面产生影响?

回答:轴距指的是前轴与后轴之间的距离。它会影响操控性能、最小转向半径、车身刚度、室内空间、底盘通过能力等。

3、断电源时为什么要断负极?

回答:因为车辆的所有控制单元、执行器、蓄电池负极线、开关全部都是通过车身来搭铁的,换句话说,断开蓄电池负极后,操作时即使工具碰到火线也不怕造成搭地产生短路。

如果断开正极电池线的话,蓄电池正极与车身的任何一点都可能搭地产生短路。非常危险!

4、发生事故后哪些安全设备必须更换?(如肽尺已断,需更换方向机)

回答:没有定论,具体事故具体分析!气囊爆开、安全带缩紧、张紧器引爆、主动式头枕引爆动作,安全蓄电池接线柱引爆断开,还有一些机械部件,只要看到外观有损坏、变形、引爆的话,都应该换!根据TIS的要求,如果底盘有撞击,则需更换底盘的相关悬挂部件。

5、BMW的各有哪些主动安全系统与被动安全系统?

回答:主动安全系统就是在事故没有发生之前,车辆上能起到预防事故发生的装置。被动安全系统就是

当车辆发生事故时或事故后,能够对车内成员起到保护作用的装置.比如:安全带、气囊、缓冲式保险杠等等。


主动安全系统:PDC、DSC、RSC轮胎、AHL、AL、NIGHTVISION、有晴雨传感的自动大灯和雨刮、大灯清洗

系统、防炫目后视镜等、主动式保险杠。

被动安全系统:安全气囊、安全带、主动式头枕、安全蓄电池接线柱,燃油泵切断供油系统、前后仓的溃缩区、坚固的乘坐区等等。

6、为什么更换刹车油时需对刹车系统放风?

回答:因为刹车油有一种特性,叫气阻性,它很易吸收空气中的水分,并且在高温下产生气泡,大家知道气体是可以压缩的,如果刹车管路系统有残余气体那是非常危险的,为此需要最迟2年更换一次刹车油,并且对系统排气。

7、蓄电池日常该如何保养才能延长其寿命?

回答:现在的蓄电池多为免维护蓄电池,或AGM蓄电池,使用寿命一般为四年,平时要注意以下问题以延长其使用寿命:

(1)不要经常行驶距离过短;

(2)不要放电过度,即在关掉发动机后不要长时间使用车内电器;

(3)长时间停放(三个月以上)时要定期充电/或者把蓄电池开关打到OFF,或者拆下蓄电池负极。

8、什么原因会导致缺少波箱油?

回答:宝马的自动波箱时免维护的。除了泄漏情况外,高温时波箱油以蒸汽的形式从波箱壳体最上方的通气管排出,从而会造成波箱油消耗。但缺少波箱油的最主要原因是漏油,例如密封胶圈、油底垫漏油。

9、水箱水为什么不采用水而用冷却液?

回答: 因为相对于清水而言,冷却液具有防锈、高沸点(如果用清水的话,100度左右,就沸腾了)、低凝点(若加的是清水,气温低于0度时,水会结冰,会严重损坏水箱,副水箱,水管,发动机等)的特点。再者,在水质较差的地方,如硬水(矿物质较多),还会对冷却系统产生水垢,影响冷却效果。 

10、MINI敞蓬车的时间如何设置?

回答:长按中央仪表按钮进入设置,先是选择12小时显示制还是24小时显示制,之后再调整时间界面,点按按钮进行调整。还有一种较为老款mini,时钟在车顶上,调整:左边的按钮调整时间,右边调整分钟,若要切换24小时或12小时,同时按住两个按钮5秒。

11、如何做遥控匙的同步设定?

回答:

无线电遥控钥匙的初始化设置在车辆内部进行:

a、通过中控锁解除车辆联锁,并关闭驾驶员侧和前座乘客侧车门。

b、在车内短时(最多5秒钟)接通和断开总线端Kl、R,则系统自动进入准备进行初始化设置的状态。

c、按住无线电遥控钥匙上的按钮"解除联锁",10秒钟内在按住按钮"解除联锁"的同时,按动按钮"联锁"三次。此时,系统会在钥匙内自动产生一个新的代码。

d、松开按钮"解除联锁"。基本模块(GM)通过对中控锁联锁和解除联锁发出钥匙初始化设置成功的信号。

e、对其他钥匙进行初始化设置时,应从上述第3点开始重复此后步骤,期间不允许改变总线端kl.R的状态。接通总线端kl.R会自动中断初始化设置。

12、波箱的M、D、S模式是如何转换的?它们各有什么特点?

回答:挂D档后把换档杆靠司机侧移动则可从D转换至S模式,如果此时把换档杆前/后移动,则可从S模式进入M模式。

D模式:普通自动波的D档;

S模式:运动模式,变速箱会在发动机处于较高转速时才换高档位,而且变速箱不会挂到最高档(超速档);

M模式:手波模式,按+/-按钮可手动加减档位。

13、如何判断宝马车是否带有主动转向功能?


回答:有以下方法:仪表板有AFS自检指示灯;看方向机结构,有电动马达及总转向角传感;通过车架号查配置表;看诊断报告是否有AFS控制单元;可以上车试试手感,原地打方向盘,从中间打到尽头应该不超过0.7圈。甚至有时可以通过车型及生产时间推断。

14、什么车没有水温表?

回答:E66、E60、E63、E64、E90、E70等带有CBS保养的车都没有直接显示的水温表。维修时,可以通过按压仪表板的第7项服务测试功能,查看当前冷却液温度(数字式)。

15、为什么有人说夏天的机油比冬天耗损大?

回答:此论据没有太多的道理,不见得夏天的机油消耗比冬天的多!的确,温度高,机油的粘度会低一些,这样串油等情况会多些,消耗也大一些。乍眼看下去,夏天气候热,似乎有道理,其实不然。因为正常的发动机工作温度维持在80~105度左右,而无论夏天还是冬天。所以对于机油来说,工作温度没有太多的变化,所以,油耗的指标,大致相同。

16、为什么冬天着车尾气冒白烟?对车是否有影响?

回答:当高温的尾气,从排气管排除,遇到冷空气后放热,冷凝成水蒸气形成白烟。这是正常的现象。

16、哪些车型在车外长按遥控钥匙上的Lock键不会快捷锁门窗玻璃、天窗玻璃和倒后镜?


回答:常见的有:MINI、Z4、M3、敞篷车。能升玻璃但不折镜的有X5,X3。但这个不可以一概而论。

18、车冒白烟、黑烟、蓝烟,分别是何原因?

回答: 白烟:主要是水蒸气,冬天冷车着车特别明显,过一小段时间后消失属正常,但若长期喷白烟,而且排气管有较多水滴出,则要考虑此车是否进过水或发动机冲床。蓝烟:很可能烧机油。检查机油油位、曲轴箱通风阀、活塞环断裂/卡滞等。黑烟:混合气较浓,检查汽油压力、喷油嘴泄漏、空气流量计后至进气门之间的管道堵塞,可能会有积碳。

19、车辆停放三个月以上需注意什么?(电池、轮胎气压、机油)

回答:建议三个月对电池充一次电;轮胎压力需比标准高,甚至可达4bar,以防轮胎局部受压变形,有条件的最好能定期转动一下轮胎,使其不要长时间用同一个点与地面接触;不要拉起手刹;不要放在树底下,以防树的汁液损害漆面,有条件的最好放在能避免日光直接照射之处;机油要在每次着车前进行检查油位。如果放的时间过长(一年或以上),则必须要换掉机油、汽油才可着车。

20、为何机油加过多(超出MAX极限)会损坏发动机?加机油过多会有何影响?


回答:如果机油过多,因为机油是有一定的黏度的,容易造成发动机阻力增大,油耗增加;而且过多的机油会蹿入燃烧室,发动机烧机油,机油消耗量明显增大,发动机内部积碳增多,甚至导致早燃、爆震,严重损害发动机。

21、为什么会出现拧开机油加注盖后有白烟往外冒的现象?

回答:部分为机油蒸汽,也有可能其中部分是水汽。发动机内温度高,发动机中气体能容纳更多的水分子。当打开机油盖,气体跑出,外面的温度低,气体因温度下降导致容纳水分子的能力下降,部分水分子过饱和并以水汽的形式析出。类似我们冬天从嘴中呼出白气,原理一样。

22、起动马达是如何工作的?是否发动机工作后它就停止工作?

回答:起动磁吸让起动马达小齿轮滑出与飞轮啮合,马达带动小齿轮转动发动机的飞轮,着车后小齿轮退回原位,防止被高速的飞轮打坏。发动机起动后起动马达就停止工作。

23、排气系统的氧传感有何作用?

回答:检测废气中的氧含量,提供信息给DME分析发动机的燃烧状况,从而能让DME通过调整喷油量来达到较理想的空气燃油比。三元催化器装置需要有氧传感辅助才能起到净化废气的作用,三元催化器内的三元催化剂需要两个基本条件才能维持工作正常:工作温度,300℃以上;空燃比严格等于14.7:1。所以三元催化剂一定要使用氧传感器来监控空燃比。

24、什么叫调正时,作用是什么?正时调不准会造成什么后果?

回答:其实正时分为点火正时和配气正时。由于点火正时是由DME控制,一般维修很少涉及,所以常说的“调正时”是指调整配气正时,就是让曲轴、进排气门凸轮轴通过时规链或皮带固定在唯一的配合位置。正确的配气正时能提高准确的气门开合时间,提高充气效率,合理降低排放。正时不准会使发动机动力下降、排放超标、回火、难起动、汽油消耗量大、发动机抖等不良现象。若正时完全错误可能着不了车,严重的甚至还会损伤发动机。

25、VALVETRONIC II与VALVETRONIC I的区别是什么?

回答:区别:

a.中间杠杆上偏心轴由一个滚子轴承代替了滑动轴承,由此降低了气门机构中的摩擦力。

b.中间杠杆的导向更加精确,只需要一个弹簧来导向并固定中间杠杆。

c.气门机构活动部件的质量(重量)降低了13%。

d.进气门的升程范围得到了改善。最大升程增加到9.9mm,特别是最小升程进一步减少到0.18mm。(N42气门升程为0.3~9.7mm) 

e.进气门相位。进气门相位是指,在气门的下部升程范围内可以通过所谓的提前进行调校。说白一些,就是通过一些手段,使得两个进气门在升程为0.2mm~6mm之间时并不是完全同步动作,气门1 开始提前打开(气门1打开的程度比气门2大),气门2 稍微延迟滞后打开,在升程约为6mm时重新赶上气门1;在升程低于0.2mm之前,两气门同步打开;在升程大于6mm时,两气门同步打开。从此之后,它们继续同步打开。这个气门开关性能有利于混合气体进入气缸。优点:进气门保持小的开启截面使得在吸入相同容量时流速显著提高。此流速有助于更好的混合吸入的混合气

26、什么叫VANOS,其工作原理是什么?

回答:VANOS,即可变凸轮轴正时控制系统,通过VANOS可提高发动机的进气效率,改善发动机的运行特性,提高功率。

其工作原理是:利用VANOS电磁阀控制机油压力差,使转子转动,转子带动凸轮轴,从而实现气门开合提前或滞后。电磁阀可根据发动机负荷改变进排气凸轮轴的正时角度,使发动机能在不同转速都有合适的配气相位,从而提高动力、节省燃油、改善排放。

27、空气流量计的作用是什么?

回答:空气流量计是用在很旧款发动机(M20、M30、M40)上的,现在绝大部分发动机用的是空气质量计。空气流量计和空气质量计都称为“空量计”。在这里谈谈空气质量计的作用。空量计安装在空气滤清器和节气门之间,是用来测量吸入到发动机的空气质量,根据测得的数据提供给DME计算喷油量,以获得合适的空燃比。

目前常见的空量计的工作原理是:DME继电器向空量计提供工作电压并加热至比外界温度高180度,当空气流过时会对空量计降温(空气越多,降温越大),从而使空量计的电阻值随之改变,影响到加在空量计上的电流。空量计提供一个1~5伏的反馈电压,DME就通过反馈电压得知进气量的多少并调整喷油。

28、水温低的原因是什么?

回答: 常见的可能是节温器打开时间不正确(常开)或散热风扇工作不正常(常走高速)。还可能存在其他可能,需具体问题具体分析。

水温过低不是一件好事!主要有以下危害:  发动机温度过低,从气缸壁吸收的热量过多,降低热效率和输出功率,使燃料消耗量增加。发动机温度过低,汽油不易蒸发,使燃烧困难,同时一些形成小滴的汽油会冲刷气缸壁上的润滑油,并随润滑油流到油底壳中,不仅造成燃料的浪费,而且将润滑油冲淡,影响润滑功能,加速活塞和气缸壁的磨损。润滑油温过低而变稠,不能畅通地流到有些相对运动零件表面,造成润滑不良,也会增大机件运动的阻力。

回答:气缸缸壁裂这种现象一般比较少见。缸壁裂,轻微的会影响气缸密封性,导致动力下降、漏机油、烧机油、水温高;严重的会损坏活塞、活塞环、曲轴、连杆等。曾经见到的缸壁裂的例子有:

a、水温高导致气缸与气缸盖接合的平面有裂纹,该裂纹与冷却水道相通,使得冷却水可能会从裂缝进入 气缸,造成冲床、连杆折断/折弯等。

b、车辆驶过积水较深的路面,导致发动机进水熄火,客人再次发动引擎,导致活塞强行压缩进入气缸内 的水,把连杆折断,戳裂了缸体。

c、发动机进水后连杆有很轻微的变形,但维修时没有被检查出来,结果客人提车后在高速公路行驶时, 由于长时间引擎高速运转导致连杆疲劳而折断,打裂了缸体。

30、爆震传感器的作用是什么?

回答:爆震传感器用于监控发动机各气缸有否在爆震状态下工作,有的话它会针对发生的气缸的点火时刻进行调整,确保发动机运转平稳。爆震传感把发动机控制在接近爆震的临界点,若发现有爆震,会推迟

点火时刻,降低燃烧剧烈程度。

31、节温器的作用是什么?工作原理是什么?

回答:节温器,我们又叫做“水胆”,其作用是根据水温打开或关闭大小循环通道的阀门,控制发动机冷却液按大循环或小循环流动。当发动机冷车时,水胆关闭,水箱水在发动机水道中循环(即“小循环”),不经过水箱冷却,所以,水温能迅速的升高至发动机正常工作温度。当温度继续升高,水胆打开,水箱水可以流入水箱,从而控制温度不再上升。

宝马的水胆分为两种,一种是机械式的,另一种是电子式的。现在常见的车型基本都是电子式的。在保养检测时,如果发现电子水胆有故障记忆,并且当前存在的话,一般都要建议客人更换!以下的图例为电子式的水胆。上图为冷车时,水胆关闭,水箱水在发动机水道中循环。

32、曲轴位置传感的作用是什么?


回答: 曲轴位置传感的作用是让DME知道现在发动机每一气缸活塞是运转到哪一位置,及发动机转速。同时,它的信号还可用于诊断失火。

原理:曲轴位置传感是霍尔传感,通常安装在曲轴的信号轮附近。信号轮由58个齿再加上一个有两个齿间隔的缺口构成的。正是因为这个缺口的存在,才是的传感产生的脉冲信号每个周期都会有一个宽脉冲。通过测量单位时间内宽脉冲的数量,以及宽脉冲出现的时刻,就可以计算出信号轮的转速,即曲轴的转速,以及曲轴的位置

33、什么情况下发动机会敲缸?敲缸对发动机有何影响?


回答: 活塞与缸壁间隙过大或润滑不良会导致敲缸(冷敲缸),也有可能是爆震产生的冲击波与上升的活塞之间的碰撞发出的金属声(热敲缸,如760Li的敲缸)。

760Li敲缸(发动机内发生不规则的“哐哐”、“当当”的金属敲击声)主要是爆震引起的,它会在气缸内突然产生爆震,向四面冲击,使发动机的活塞侧面拍打气缸壁产生的异响、同时连杆、曲轴等发生强烈的震动、冲击,并伴有金属撞击声。常见产生原因:

a、汽油质?