【行业|观察】改革关头,中国汽车产业迎风升级


文|李晓辉

大雪大寒终究会过去,旖旎的春风依然会抵达。


2018年是我国改革开放40周年。40年来的改革开放,已让我国整个面貌发生了翻天覆地的变化。

 

不可否认,改革开放的影响是深远的,成果是巨大的。特别是对我国制造业来说,变化更是是显著。谁能想到,由原来的贫乏到如今的富裕、由原来的羸弱到如今的壮实、由原来的差强人意到如今的门类齐全、比肩欧美强国,足以令人惊叹。

 

在成长方式上,更是走过了一条从野蛮增长到如今的精细化管理的升级之路,理念、思想、方法、内涵、路径,都发生了质的变化,取得了长足的进步。彼时如同年轻小伙,血气方刚,靠一股蛮力打天下,到如今,历经40的风雨磨炼,岁月砥砺,不断从周遭汲取经验智慧,也已凭智慧和经验行事,眼界和思想都有了参与世界竞争的格局。

 

中国汽车产业发展的变化就是鲜明的例子。从80年代末的合资合作试水,到90年代迎来合资的大发展,再到千禧年后合资时代的大爆发,以及中国自主品牌的日益发展壮大,经典案例是不胜枚举。


这尤其以奇瑞从芜湖几间“小草房”起家,吉利造车以“不过四个轮子加上沙发”的认知,广汽传祺以“高起点”入门,到如今已成长为参与世界汽车竞争格局的自主品牌,最为让人津津乐道。

 

可以说,40年来中国汽车产业的发展变化,就是中国制造业的一个缩影,一张清晰的画像。

 

然而,就是2018年,中国汽车市场连续28年来持续增长的好日子却戛然而止,首次迎来了负增长。(中汽协预计2018全年销量为2800万辆,将呈现3%的下降幅度)

 

这一年,被公认为是百年一遇的大变局时代的元年,世界格局已由“多边主义”向“三大集团”转向。

 

这一年,被公认为是中美贸易战最正面、直接且火力最为猛烈的一年,加上我国去杠杠、调结构的变化,环保要求及治理加严等等现象,经济活力短期的阵痛还是很明显的。

 

如此境遇之下,摆在中国汽车产业面前的是一番新景象:行业拐点已至,不但是产品的拐点,也是战略的拐点。

 

“改革有阵痛,但不改革就是长痛”,转型变革,只能更加深化和持续。眼下,要把自己放到世界格局的变化中找到坐标,要到中国新的改革关口去站位,来开创未来企业发展新的格局,实现新的奋斗目标。

 

其实,中国车市面临自1990年以来的首次负增长,这并不预示着中国车市开始走向了没落,而是中国汽车产业迎来蜕变升级的关键时期。

 

迎风升级不仅仅体现在产品的“智能化、电动化、网联化”等科技创新上,还体现在企业发展的模式及战略发展路径,甚至是企业管理层面的升级等方方面面。相较过去,这是观念和发展理念上的变化。

 

比如一汽丰田的“致真 至极”全新品牌口号,奔驰中国的“中国制造、专属中国”,一汽奥迪的“全价值链共创”,广汽传祺的“追寻伟大”品牌口号等等,企业在面临改革关头,以强大的自我认知和转型变革能力,在新时代新征程的路上开始书写新的辉煌,并肩负着“领航者”的重任。而这都会让企业焕发出新的活力,迎来崭新的发展面貌和属于她们的新时代。

 

“新征程上改革大有可为”,未来的中国汽车产业要做的事情还有很多很多,肩负的重任也是无比艰巨,但对于时刻拥抱变化,保持创新的汽车产业来说,眼前的“寒冬”只会激发更加昂扬的斗志,迎风升级,绽放出更加迷人的芳华。

 

大雪大寒终究会过去,旖旎的春风依然会抵达。

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