苹果自动驾驶,裁员200人!自动驾驶要等芯片进步

苹果的自动驾驶项目Project Titan,本周裁员200人。虽然公开说法是内部结构调整,主要因2018年8月特斯拉高管Doug Field被挖到苹果负责自动驾驶项目,他还是苹果前员工。所谓,一朝天子一朝臣,新老板上任,自然要调整一下人员配备。


据CNBC该文,苹果自动驾驶项目Project Titan中受本次调整影响的部分员工,被调到苹果其他部门。而最近,苹果CEO库克表示,苹果对人类最大的贡献,将在医疗。

可见,苹果的自动驾驶项目,迟迟不出成绩,获得公司资源在消减,预算少了。

完全自动驾驶技术,即使是谷歌的Waymo也还处于近似于试验阶段。谷歌Waymo在美国凤凰城,虽然有“商业化”出租车运营,但只对去年接受其出租车试运营的人员提供商业服务。参与人数极少,本质上与去年的试运营毫无区别。那一点出租车收费,可能还不够Waymo半天的运营费用。

理论上,自动驾驶技术,首先要建立一个软件。然后就跟电子游戏那样,对外部的输入(传感器sensor)做出反应。随着系统的升级,自动驾驶技术这个“超级软件”能应对所有的驾驶环境,进而获得商业运营的许可。

可以推断,自动驾驶技术的成熟时间点,卡它的肯定不是软件,而是硬件。

十万辆无人驾驶出租车,在复杂的路况,实时需要处理的数据,必然非常的庞大。

现在的芯片,可能根本就运营不过来。或者,建设多个超级服务器后,成本太高,实际费用比人工司机要贵。

工厂产线的自动化机器人,操作环节比较单一,而且环境可控。它需要的数据处理量有限。

自动驾驶真正可以商业化,估计要等5G技术的上马,芯片的处理能力也需再上一个台阶。这样算下来的成本,不知道会不会比人工驾驶员便宜。