补贴退坡+资本退出,新能源汽车领域已经到了洗牌期!

近几年,新能源汽车一直保持着足够的热度。从美国的特斯拉开始,中国也像雨后春笋一般,出现了上百家造车新势力。与此同时,传统车企也不断加大在新能源领域的投入,纷纷发布野心勃勃的新能源计划。新能源产能过剩引发行业洗牌。

补贴退坡30%成事实

近日,中国汽车工业协会秘书长助理许海东透露,2019年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降低30%,目前2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了,但发布时间暂不确定。

而随着新能源车的普及,它目前正在由政策导向向市场导向过渡,据悉国家相关部门也已经明确了补贴政策的“退坡、调整、退出”机制,预计在2020年全面取消新能源汽车补贴。

据最近对新能源汽车行情的调查,像北京这种因政策原因对新能源汽车有特殊需求的一线城市目前已是一车难求,大部分新能源新车的提车时间为两个月起等。

事实上,从2017年开始,新能源车的补贴就已经开始退坡,2017年的补贴比2016年的补贴退坡20%,而在2018年,退坡力度加大,而且更细化,也更合理。取消续航150km以下的纯电动车补贴;2019年新能源汽车补贴整体减少30%,2020年再减少40%,直至全部退出。不仅如此,部分地区的地方补贴也可能取消。

造车新势力资本已逐步退出

近期,造车新势力之一的浙江合众新能源汽车有限公司(简称“合众新能源”)已于11月29日完成法定代表人变更事宜,华夏幸福董事长王文学不再担任合众新能源汽车法定代表人,而是变更为其创始人方运舟。

几年间,虽然其他领域的资本蜂拥进军新能源汽车领域,但随着造车新势力造车周期的无限期拉长,部分资本终于失去等到收益的耐心,草草离场退出。

尽管受到资本热捧,但新能源汽车的发展像个烫手的山芋,不是一般人能拿得下。早在今年5月,北京产权交易所就出现了“出售中航爱维客汽车有限公司50%股权”的项目公告。

这家以“开发、生产、销售汽车和新能源汽车等为主要业务”的新能源汽车生产制造公司,在大部分企业正享受市场初起的红利时,突然转让高达50%的股权,显得分外扎眼。

事实上,早在今年上半年的北京车展上,当时还有10家造车新秀参加展会宣布自家的造车计划,而到了年中的成都车展,直接缩减为4家。直至年末广州车展上,仅有6家车企能够安稳落地。新能源造车的洗牌期窗口也许2019年就要正式开启。

新能源市场洗牌已降临

面对补贴额度大幅骤降,资本退出,新能源市场将会面临大洗牌,特别是针对项目无法落地的造车新势力来说,无疑是重大打击。对于新势力来说,今后与已经在资金、资源和品牌上都有所积淀的车企进行博弈,能够安稳存活的几率将越来越小。

目前,传统燃油汽车的市场扩张逐渐受限、受阻。在补贴新政和“双积分”政策的双重推动下,将有更多传统车企涌入新能源汽车领域随着政策日趋收紧,行业洗牌加剧、竞争日趋白热化、风险越来越大已是必然趋势。

对于造车新势力来说,距离它们当初所制定的产品交付“大限”越来越近,如果不能如期完成新车交付,就会对下一步的融资带来很大影响。同时,距离2020年新能源汽车补贴完全退坡的节点日益逼近,留给他们的日子真的不多了。

新能源车的快速兴起的确给了国内厂商一次重新再来的机会,国家大力支持发放补贴的目的就是为了培养属于中国自己的新能源车企。随着补贴退出,新势力资本退出,新能源汽车市场导向趋强,更利于产业的健康发展和培养中国自己的新能源车企。

            

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