Have Fun!为何你会因马自达MX-5而如此着迷

人生总是充满惊喜,一个平常的中午,小编突然收到一条微信,上面写着:我接到一台马自达MX-5,你要不要来试一试。

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说实话,小编当时想都没想,立刻和主编打了招呼,确认了对方的工作安排,就开车飞奔了过去。除了保时捷911,马自达MX-5可能也是唯一一台让我如此兴奋的跑车了。

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跑车,Sports Car,属于低底盘、操控好、动力突出的车,虽然这类车型又可细分为轿跑、敞篷跑车、双门跑车等,但他们几乎都为性能而生,MX-5不一样,它为驾驶中无穷的乐趣而生。

代号:ND,底盘更紧致

马自达MX-5在国内的保有量其实并不算多,但了解它名号的车迷却大有人在,它是全世界最便宜的敞篷跑车,并拥有近30年的历史。

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它诞生在RX-7取得成功的年代,由于北美市场对于跑车的需求量非常大,搭载转子发动机的RX-7销售火热的背景下,马自达趁热打铁设计了这款比RX-7低一个级别的小型跑车。

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最初,工程师在发动机布局的问题上有诸多争论,FR(前置后驱)/MR(中置后驱)两种布局形式被同时列入考察,但受制于经验和产线的关系,FR(前置后驱)的成本相对便宜,最终被采用。

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虽然中置后驱在性能上有更多的优势,但显然前置后驱为MX-5带来了更多的活力,虽然当初这是迫于成本的决定,但这对于MX-5后来所取得的成就来说,无疑是决定性的。这台底盘代号为NA、重量仅有940kg的轻量化敞篷后驱跑车取得了各方赞誉,并成为了全球最畅销的跑车系列。

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不过MX-5的发展也并非一帆风顺,为了提升MX-5车辆的赛道表现,在第一代NA车型重940kg,第二代NB车型重1000kg的情况下,第三代NC车型却因1175kg严重超标的体型而一度失宠,尽管它推出了可电动收放的硬顶敞篷,但魅力依然无法与前两代车型相比。

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好在第四代车型ND再次减重,车重回归到了1000kg以内,即便是配置最重的自动挡+硬顶敞逄的版本车重都被控制在了1135kg,找回了MX-5该有的灵活。它不仅比上一代车型重心更低,在减重100kg的情况下,车身刚性甚至也有更进一步的提升。

创驰蓝天缺点味道

近几年,马自达最火的技术莫过于创驰蓝天(Skyactive-G)技术,超高的压缩比换取了极佳的燃油经济性,甚至我们还在去年的文章里,重点介绍过二代创驰蓝天技术(Skyactive-X)所实现的均质压燃(HCCI),将柴油发动机的优点应用到了汽油发动机身上。

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所以第四代MX-5采用创驰蓝天系列的发动机似乎并不意外,1.5L发动机的参数为131ps的马力,150N·m的扭矩,比普通的创驰蓝天发动机多出了14ps马力,同时红线转速也来到了夸张的7500rpm。由于软顶、手动版本车重只有990kg,这台小跑能在8.3s完成0-100km/h的提速,也能轻松让车尾滑移,感受自然吸气发动机扭矩攀升的乐趣,值回票价。

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但其2.0L发动机的参数却和阿特兹身上那台一模一样,红线转速同样是6500rpm,就少了许多味道,而这正于创驰蓝天发动机本身的设计有关。

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现代发动机对油耗的追求越来越苛刻,为了提升燃油燃烧的充分性,发动机的气缸就不得不采用短缸径、长冲程的设计,这样的发动机气缸在活塞处于压缩状态时,能拥有更好的空间形状,提升油气混合的充分性。但与此同时,也意味着活塞要在气缸的一个行程内,运动更长的距离。

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赛车的发动机都采用长缸径、短冲程的设计,这样在高转速时可以尽可能减少活塞与连杆往复运动的距离,在同样的转速条件下减小对活塞连杆结构强度的要求,并且也可以减少活塞环与缸壁间摩擦所消耗的功率。

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但在自家已经没有跑车产品线的情况下,要求马自达专门为MX-5开发一款更加运动的发动机显然是不可能的,所以在0-100km/h加速可以达到6s的情况下,这台2.0L版本的MX-5并没有真正让我获得非同凡响的体验。

个性化才是JDM的内涵

在第四代ND版本的MX-5还处于测试阶段时,这台令人期待的小车披了一身前代NC车型的蒙皮,人们对其最关心的点也在于全新的MX-5能否成功“瘦身”,但这并不代表大家不关心的MX-5在外观方面的设计。

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全新的 MX-5车型不仅拥有极为成功的外观设计,作为一台血统纯粹的JDM车型,它也引起了改装发烧友们的关注。

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而早在2014年的SEMA改装展上,马自达自己就发布了一款MX-5 CUP概念车 ,其设计与正式发售的全新MX-5极为相近。而在次年东京改装展上,这台车型又以Global MX-5 CUP CAR的命名再次登场,这台车型不仅装有赛车座椅、赛车方向盘,更焊接了由马自达亲自操刀设计的防滚架。

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而在新MX-5正式上市以后,GReddy这样的改装大厂更是火速拿出了自家的作品,夸张的宽体、低矮的车身、大倾角设定的轮胎都让这样一台改装车看起来战斗力十足,并且这台由GReddy打造的MX-5还进行了涡轮化,马力达到了300ps。

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著名日本改装品牌Blitz、英国改装品牌BBR、夸张小众的Kuhl Racing也都为这代MX-5推出了多款作品,在北美,甚至出现了马力超过500ps,换装通用LS3 V8发动机的“神兽”,而这样火热的场面如今恐怕也只有MX-5可以做到了。

小尾巴

出于一些原因,我无法向大家展示我所试驾的这一台MX-5(毕竟我是去凑热闹的),但最后还是要和大家聊一聊我最真实的感受。

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虽然我对出现在MX-5身上的这台再普通不过的2.0L创驰蓝天发动机颇有微词,但这也仅仅是因为它无法随着转速的攀升,向其他自然吸气发动机一样,带来源源不断的动力。但由于极为轻质又强韧的车身,前双叉臂+后多连杆的悬挂,代号为ND的全新MX-5反应灵敏、弯道极限奇高,并可以轻松完成漂移掉头等乐趣十足的动作。

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如今,这台MX-5依然是全世界最好玩的大玩具,依然是最具个性、最有玩味的小跑车,而且稍加改装,它就可以变得极为完美。