Formula E上的电动车:没声音,个个是“戏精” | 汽车产经

Formula E上的电动车:没声音,个个是“戏精” | 汽车产经

Formula E赛道上的竞争,就像是电动车市场的缩影……

文 | 黄持

率先喊出停售燃油车的海南岛,在3月迎来了电动方程式的比赛。而比三亚天气更火热的,是各个传统车企对新能源汽车的热情。当包括奥迪、宝马、奔驰在内的越来越多的跨国车企选择放弃其他历史悠久的经典赛事,而选择转战Formula E,与像蔚来这样的新造车势力同台竞技时,似乎也宣告着电动化时代正在加速到来。

而就像Formula E参赛的22辆赛车,要在狭窄的街道赛中完成超越,避免碰撞,同时合理地使用电池,最终赢得冠军一样。对于在新能源市场竞争的众多车企,也同样要把握转瞬即逝的机会,制定合理的产品策略,以求更多的市场份额。

但比赛的胜利者或许充满了变数,大牌车企也无法保证一定夺冠,就像在第一年的FE比赛中,蔚来车手小皮奎特便取得了年度车手总冠军,而在三亚,DS钛麒车队车手让•埃里克•韦尔涅在意外频发的比赛中,超越了取得杆位的日产车手罗兰德获得冠军。

没有了轰鸣声的赛场 一样热闹

当Formula E迈入第五个赛季后,车手们终于不用再在比赛期间比拼驾驶技术的同时比赛跑步速度了。第二代赛车搭载了更大容量的电池组,同时将最低重量保持在了900kg,这使得续航里程大为提升,同时配合赛车的能量回收系统,使得整个正赛时间内不必再中途换车。

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FE新赛季启用了全新一代赛车,技术更加成熟

Formula E赛车的变化,就好像电动汽车从诞生到现在的改变一样,越来越长的续航里程让电动汽车的实用价值得到了很大的改善,而Formula E也像过去所有汽车比赛一样,通过比赛将先进技术不断反哺量产车市场。

尽管最大噪音仅仅80分贝,相比全速前进时可产生160分贝声音的F1赛车而言无疑安静了许多,但没了内燃机轰鸣的声音的Formula E却也和其他任何一个国际级赛车比赛一样热闹。

维修区P房里各个车队技师的忙碌身影和专业设备并不亚于F1;VIP俱乐部里美食、美酒一样不少;易烊千玺、黄晓明、江疏影、邓亚萍……三亚的赛道旁也有着众多明星的身影,而穿着统一的蔚来粉丝团也成为场上一道抢眼的风景线。

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众多明星出现在了三亚FE赛场内

相比于2014年在北京奥林匹克公园起跑的第一场Formula E比赛,如今的电动方程式看起来更像是一场“正经”比赛了,也有越来越多的厂商车队投身其中。

  • 2015年,捷豹进军FE,这是阔别十余年之后捷豹重返国际赛场;

  • 2016年,奥迪宣布退出勒芒,以厂商车队的身份转战FE;

  • 2018年,日产接替雷诺出现在FE赛车,成为首家参赛的日系车企;

  • 而奔驰、保时捷也分别选择退出DTM和WEC,选择在下个赛季加入FE。

就像告别燃油车一样,传统车企也纷纷告别了那些曾经耳熟能详的汽车赛事,而没有了引擎轰鸣的这片赛场,也正在成为众多车企尝试新能源技术的试验场以及推广新能源品牌的桥头堡。

比赛前夜的竞争

时隔5年重返中国的Formula E对于各个车企而言又有着格外重要的意义,作为全世界增长速度最快,也是最大的新能源车市场,留给车企的是一个巨大的蛋糕。

包括捷豹、奥迪、宝马在内的众多车企,都在比赛前夜发布了自己的新能源计划。

  • 捷豹宣布将在2019年开启“捷豹赛道年”,并将打造适合电动车的服务体系;

  • 奥迪强调了其电动化产品战略,并将在国内推进新能源生态建设;

  • 宝马则推出了快充版i3,并带来了多款新能源车型。

捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁胡波在采访中提到,捷豹路虎要为电动汽车建立全新的商业模式,以适合豪华电动车的用户需求。他希望这种创新的模式可以既保留传统汽车厂商销售燃油车的经验与优势,比如经销商覆盖广、流程成熟稳定,同时也可以吸收新造车势力与时俱进的玩法。

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捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁胡波

奥迪则计划依托包括MLP、PPE、MEB等多个平台,在2025年实现全系车型的电动化,覆盖从A级到D级的细分市场。今年,包括奥迪e-tron、奥迪Q2L e-tron以及奥迪A6L TSFI e都将在国内上市,奥迪e-tron Sportback也将投入量产,成为奥迪第二款纯电动车型。

而在用户体验方面,一汽-大众奥迪推出“360度充电”战略,为用户提供家庭充电站一站式服务,同时扩大公共充电资源合作,推出数字化充电服务平台,尝试更多创新的充电服务模式。未来,奥迪计划实现覆盖超过120个城市,核心城市4公里充电半径的目标。

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奥迪在三亚带来了电动车e-tron

而作为豪华品牌中最早推出纯电动车的宝马,也同样要打造大规模的公共充电网络,在2018年还启动了专属预约停车充电服务。根据其“三步走”构想,到2020年底宝马将推出10余款电动化车型。

对于这些在内燃机时代积累了足够经验和辉煌的传统车企,面对电动化时代,所面临的挑战或许并不亚于在Formula E狭窄的街道赛中赢得冠军。特斯拉早已将超级充电站布满了美国国土,甚至推出了“7天无理由退车”服务,而蔚来也提供“一键加电”服务,并且运营着日活超20万的APP粉丝社区。

在被问及与特斯拉的竞争时,胡波举了手机的例子,他说:“特斯拉更多的是IT产品的想法,像苹果卖手机,价格根据内存容量的不同而区别。而我们是汽车的想法,内存一样,但配置不同,这也体系了传统豪华车品牌的出发点是根据舒适性和配置来区分。而客户更接受哪个,我觉得很难说。”

或许手机界的战争,大家都很清楚,最终苹果战胜了诺基亚。但在汽车界,最终谁会胜利,还需要时间的证明。

Formula E与电动汽车的未来

就像F1一直代表的汽车运动的金字塔顶尖,F1赛车的空气动力学设计思路被用于改善民用车的外观设计;包括米其林、普利司通、美孚等轮胎、油液供应商,也将更耐磨更高效的技术用于民用;而包括涡轮增压发动机、多功能方向盘、牵引力控制系统等现在大家耳熟能详的配置,最早也都出现在F1赛车上。

而电动汽车的未来,或许也可以从Formula E中看到一些端倪。

捷豹在FE的垫场赛eTROPHY杯中,将Formula E赛车的ECU移植到I-PACE赛车上,比赛获取的相关数据,被用于量产车的升级和改进。就像胡波所说:“通过‘以赛促研’的方式,无论是硬件还是软件,包括电池电量的管理等等,很多技术对我们民用车的发展都产生了潜移默化的影响。”

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基于量产捷豹I-PACE打造的赛车版本

而Formula E赛事则规定,除去核心部件外,所有参赛车辆的规格都是统一的,留给制造商们发挥的空间就在于电机、变速箱、变频器等传动系统,以及后悬挂和软件系统。奥迪e-tron FE05赛车的电动发电机组是由奥迪与合作伙伴舍弗勒共同开发的,相比上一赛季的赛车,其效率和可靠性都有所提升。而这也同样为奥迪积累了电动汽车的研发经验。

写在最后

作为Formula E 2018-19赛季的第六站比赛,三亚站赛道利用海棠湾城市道路改建,这也延续了Formula E街道赛的传统,赛道全长2.3公里,尽管看起来简单,但却有多个极具挑战的急弯,使得多达7位车手未能完赛。本赛季6站比赛,诞生了6位不同的冠军,也显示着Formula E激烈的竞争格局。

而电动汽车的未来,也和Formula E一样充满着未知和变化。

即便是卫冕冠军,在每一场比赛开始前,也无法保证自己可以获得胜利。而哪怕不起眼的车手,也有着异军突起的可能。

Formula E独有的FANBOOST模式,观众可通过场外投票为喜爱的车手增加赛车功率。而每个车手在比赛中也拥有两次攻击模式,可以在4分钟内提升赛车功率,获得更快车速。这些“小游戏”的加入,也让比赛变得更加难以预测。

而在电动汽车的竞争中,又何尝不是如此呢?

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