李书福力挺【理想智造one】,剑走偏锋的车和家2号作品能成吗?

今年上海车展期间,吉利集团董事长李书福在车和家理想智造展台为车和家创始人李想竖起大拇指点赞的照片迅速在微博引起关注,不少媒体和用户争相关注和吃瓜,热度甚至一度覆盖车展上的热议车型和车模。

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(左)李书福为李想(右)点赞

事后,理想智造创始人李想也通过微博进行了回应。声称理想智造ONE经过四年的研发才亮相市场,并且车和家已经拿到了汽车生产资质和建设完整的工厂。

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李想在微博进行回应

不过值得一提的是,李书福曾公开批评过互联网造车忽悠人。而这次与李想的交流和给予点赞,不难看出李书福对新势力造车的态度有所转变,在一定程度上也是对李想和车和家的认可。

理想智造,毫无疑问是本次上海车展最备受关注的新势力造车品牌,但这似乎也是情理之中。毕竟理想智造ONE自去年十月正式发布以来,就一直备受关注,这款车甚至把李想和它创立的车和家一度推上了热点,毕竟"增程式电动"这个词语相对于国内绝大多数消费者来说是个新鲜玩意儿。

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车和家 理想智造ONE

说到车和家,这是一家备受人们热议和关注的汽车企业,不仅是因为它的创始人李想是个具有传奇色彩的人物,更可能是因为车和家是国内为数不多能让消费者觉得有希望把汽车造好的汽车企业吧。

它是李想继泡泡网和汽车之家后的第三次创业,而理想智造ONE则是旗下的第二款车型。可能有人看到这里就觉得奇怪了,这不是理想智造发布的第一款车型吗,其实并不是。

2015年,李想在创立车和家时,按照规划,该公司主要生产两类车型。一是满足城市1-2人短途出行的微型车(型号SEV);二是满足家庭用户长途出行的中大型SUV,也就是现在的理想智造ONE。

SEV是根据欧洲L6E标准设计,产品续航约100公里,时速不超过45公里/小时,净重不超过350公斤(电动车不包含电池重量),电动机峰值功率不超过4kW。

这种车型虽然符合欧洲的技术标准,但是在中国,由于目前国内对这种L6E标准的电动车规范还不健全,它被归类为了低速电动车,什么是低速电动车,相信大家都很清楚,就是我们常说到的"老年代步车"。

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车和家SEV

而在国内被纳入老年代步车范畴后,该车型很有可能也就不需要上车牌,但在各地的执法力度和对待标准有着很大差别,因此没有相应规范出台之前,车和家SEV仍是处于监管的灰色地带,可能很难全面推广应用。最终,车和家规划的第一款车型SEV还没来得及发布上市,就因SEV不适应新能源车补贴政策,而被迫停止SEV车型项目。后来车和家对位于江苏常州的车和家工厂里SEV的生产线也进行了改造,与原有的中大型SUV的生产线一起生产中大型SUV(理想智造ONE)。

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车和家规划的两款车型

而去年10月,李想带着他的第二款新车也可能是他生命中最重要的一款产品—理想智造ONE正式亮相发布会。发布会仅用时45分钟,讲的全是理想智造ONE的亮点,不带丝毫的情怀和故事,直接亮出了干货,效率极高。但也从侧面反映出了李想内心的焦急。

车和家SEV项目的失败使得他和他的品牌已经错过新势力造车发展最宝贵的时间,新能源车型补贴在逐年下降,竞争对手早已上市并占有一定的市场份额,这些都是姗姗来迟的不利。反观同是走中高端路线,同级别的直接竞争对手蔚来ES8,自上市至今已经交车过万辆。可能这个数量对于传统车企来说影响不大,但对于一个新势力车企来说,这个数量是不容小觑的。

而两者相差最大的差别无非一个是常见的纯电动车,一个是剑走偏锋的增程式电动车。两个品牌的创始人又都是国内的互联网汽车圈的佼佼者,李想还是蔚来的投资人和股东的身份,似乎将两人又联系在了一起,既是盟友也是对手。

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(左)发布会上的李想与理想智造ONE;发布会上的李斌与蔚来ES8(右)

回顾李想和理想智造ONE,自发布以来在市场上的反响就非常强烈。"全球访问量最大的汽车网站创始人所造的车""增程式电动车"以及"没有历程焦虑的电动车"的标签,都给人感觉理想智造ONE是在走务实创新路线,但在市场上,给到消费者心里上的感觉还远远不够,毕竟汽车市场是个靠实力吃饭的地方。至于剑走偏锋的李想和理想智造能否像创立汽车之家那样后来者居上再造传奇呢? 或许一切皆有可能!