三菱支线客机MRJ:我长得这么好看,怎么没人要

小姐姐有话说:

一直以为,日本三菱要么不造飞机,要造就造战机。

万万想不到,早在2014年三菱就造出了属于自己的第一台支线客机MRJ。(这也是日本第一架国产飞机)

支线客机是指100座以下的小型客机,60年代开始兴起。主要用于小城市之间、大城市与小城市之间的短距离旅客运输。

目前,支线喷气客机的佼佼者是巴西航空工业和加拿大庞巴迪公司。

其中巴西航空工业是世界支线客机最大生产商,庞巴迪则是全球第三大民用飞机制造商。

三菱支线客机的出现,妥妥地给两位支线客机爸爸制造了危机感。

庞巴迪公司曾于2018年10月,起诉三菱重工的飞机部门,指控三菱从前庞巴迪雇员那里窃取商业机密,以帮助三菱多次推迟的MRJ支线喷气式客机项目。

今天我要和你聊聊:

三菱航空客机——MRJ。

三菱支线客机MRJ:我长得这么好看,怎么没人要

三菱支线客机MRJ

三菱为啥要造客机?

2008年,我国新型涡扇支线飞机ARJ21首飞,于是,日本也想发展自己的支线客机,与中国竞争。事实上,日本从未放弃大型喷气式客机的国产化梦想。日本经济产业省为研发飞机投入了500亿日元(约30亿人民币)。

日本经产省认为,日本国产飞机的研究对国家安全与产业升级都具有重大意义,小型喷气式飞机的制造涉及300多万种零部件和材料,而最先进技术的投入将提高产业的整体水平,还能带动就业。

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我国新型涡扇支线飞机ARJ21

二战后,日本被迫暂停了飞机制造业。 直至1962年,日本政府和三菱重工等国内6家厂商成立了合资公司,成功研发出螺旋桨式客机“YS11”,这才拉开了日本现代飞机制造业的序幕。

但由于经营不善,公司1973年被迫停产。

多年来,日本一直默默承揽海外飞机制造厂商的外包业务,美国波音公司的新型787客机机体的35%零部件便由三菱重工等日本企业制造。这些经验都是日本研发国产飞机的优势。

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波音787

逆境求生的三菱客机

三菱支线客机MRJ由日本三菱重工主导研发,于2004 年首公布设计方案,分为MRJ70-78座,MRJ90-92座,MRJ项目于2008年3月正式宣布启动,单架价格约为4200万美元(约2亿8千万人民币)。

2014年5月,首架MRJ飞机已基本完成,将于夏季接受测试。

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三菱支线客机MRJ

想当年,三菱重工几乎是赌上了命运,来支持三菱客机的设计和建造。

然而,三菱MRJ的销量并不好,单从2017年的财报来看,三菱飞机的销售额为零,净亏损为589亿日元(约合36亿人民币),累计亏损达到2100亿日元(129亿人民币)。

尽管如此,三菱航空还在做最后的挣扎。

美国航空局批准试飞试验

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2019年3月,三菱客机MRJ获得美国联邦航空管理局(FAA)的授权书(LOA),美国机型证明(TC)飞行试验开始后,FAA的工作人员可搭乘MRJ。取得LOA后,FAA飞行员已经进行了2次MRJ的飞行。

此前,三菱在2018年12月从国土交通省航空局(JCAB)收到了飞行试验开始确认书(TIA)。

三菱不仅将华盛顿州摩西莱克作为飞行试验的据点,而且将美国视为MRJ最大的目标市场。

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三菱MRJ飞机制造现场

三菱通过国土交通省航空局(JCAB)和美国联邦航空管理局(FAA)共同参加的飞行试验,提高了TC取得过程的效率。通过与美国两者的紧密合作,也让三菱航空在其他国家更容易取得资格认证。

三菱目前将飞行试验机4号机置于美国佛罗里达州埃格林空军基地,计划利用该机型,完成麦金利极限气候研究所的极寒、酷暑的TC试验。

来源:日経xTech


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