智能化的帕杰罗,还是越野迷喜爱的那个“山猫”吗?|品驾

4月24日,日本三菱汽车公司宣布,在日本国内停售其标志性越野车帕杰罗。尽管只针对日本市场,但这一消息在国内引起了不少消费者,尤其是越野迷的关注。消息传出后不久,三菱汽车销售(中国)有限公司随即发出声明,帕杰罗车型的生产和出口不受本次事件影响,也就是说,国内消费者依旧能购买到这款原装进口的越野车。

全能四驱系统造就越野王者


之所以这一事件能如此受关注,是因为在越野车领域,有着“山猫”之称的帕杰罗是为数不多的强者,甚至王者。三菱帕杰罗自1983年起,便成为被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的耐力赛——达喀尔拉力赛的常客。凭借在1985年以破纪录的12站分站冠军获得总冠军,帕杰罗就开启了达喀尔赛场上的王者之旅,并且在2001-2007年,三菱车队创造了史无前例的7连冠,帕杰罗不仅征服了赛场,还征服了无数越野玩家。


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其实很多玩家都知道,三菱帕杰罗现在虽然已经升级到2019款,但从车型代目来说,它依然属于第四代车型,最早于2006年发布。其实每一代车型有着超长的生命周期,已经是硬派越野车中的惯例,例如从1979年至今已历经30年发展的梅赛德斯-奔驰G级,也就只更新迭代到第三代车型。同样,备受越野玩家推崇的Jeep牧马人和铃木吉姆尼,亦都分别推出了32年和49年,都只是发展到第四代而已。归根到底,决定一款硬派越野车型是否具备足够的竞争力,所依靠的是越野车的根本——越野性能和可靠性能。


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越野性能方面,三菱帕杰罗从多方面着手解决。其中最值得称道的是被称为第二代超选四驱的驱动系统。有别于其他车型上的分时四驱或全时四驱系统只能获得其一的优点,第二代分时四驱系统通过独特的设计,将这两种常见的四驱系统进行了整合,也就是说帕杰罗同时兼顾两种类型的四驱模式,而且在0-100km/h的速度下,可以在2H、4H以及4HLc三种驱动模式之间进行自由切换,以随时根据路面情况选择最适合的行驶模式。加之能将输出扭矩再一次放大1.9倍的低速四驱模式,构成了帕杰罗优良的四驱系统硬件基础。


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差速锁是越野爱好者最为看重的配置,帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速器锁止机构,在极端苛刻的越野路况下,通过提供必需的牵引力和操纵,防止车轮打滑或陷入难以预测的状况,从而摆脱极端的困境。


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此外,三菱还为帕杰罗配置了齐全的四轮控制系统,包括四轮牵引控制、四轮动力控制以及四轮打滑控制。如此一来,无论面对任何路面,如越野中常见交叉轴、炮弹坑、陡坡、单边桥等,帕杰罗都能轻松应对。


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高可靠是越野车的本职


记得之前与爱好越野的朋友聊起他的铃木吉姆尼,他最为称赞的是发动机和变速箱高输出的低速扭矩和高耐用性。与普通家用轿车不同,越野车并不追求极致的动力输出,而是决定通过性能的扭矩输出大小以及在翻山涉水下的耐用程度。因此,像许多依靠电子系统实现的先进发动机技术都难以在硬派越野车上找到,原因并不是越野车不需要这些技术,而是因为这些技术,可能会让车辆在关键时刻掉链子。


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为此,三菱帕杰罗搭载的,是相当成熟三菱4G7系列,排量为3.0升的V6发动机,具体型号为4G72。这款发动机采用了结构简单的单顶置凸轮轴设计,有着故障率低、耐用性高、低速扭矩高等优点。不论是都市路段中的起步表现,还是山地越野中的脱困能力,这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。


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充足的低速扭矩,是越野车动力系统的基础配置。



在变速器方面,帕杰罗搭载了独有的INVECS-II 5速自动变速器,这款变速器使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。能通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶意图,并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比,以在动力、控制和效率之间取得均衡。另外还能通过智能换挡控制系统,记忆驾驶者的加速及制动的频率,解读驾驶者的驾驶风格,并预测下一步动作。简单来说就是在高速巡航中能尽可能省油,而在越野路况中则能及时提供足够的动力,帮助车辆脱困。

不仅舒适,还有智能化配置,没想到吧?


在我们的传统观念中,硬派越野车就必须是配置了大梁车架的非承载式车身,也就是与普通卡车那样,驾驶室都是安装在车架上面。这种车身设计的好处之所以用于越野车上,自然是它能提供较高的车架刚性,以此保证越野通过性能以及安全。

然而,这种结构的缺点也是相当明显的,首当其冲的是乘坐舒适性,进而是这种结构过于占用空间,使得底盘的布局较为局促。但是,三菱并不想只保留越野性能而抛弃舒适性,聪明的设计师在帕杰罗上使用了一种被称为内置型梯形结构车架承载式车身的设计,简单地说,就是将原本的独立大梁,与车身的底部结合在一起,这样就能够将底盘刚性、车架强度以及乘坐舒适性得以一一保留。


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帕杰罗没有传统的大梁,但内置型梯形结构车架承载式车身,能在保证高车架刚性的同时,提供良好的行驶舒适性



除此之外,帕杰罗的悬挂系统也与常见的硬派越野车常见的硬轴整体桥悬挂不同,而是采用前双横臂式、后多连杆式的四轮独立悬挂系统。硬轴悬挂之所以常用于硬派越野车,无非是图它的高强度,但是这种被广泛用在货车上的悬挂形式,在震动过滤方面就显得捉襟见肘了,舒适性无从谈起。因此,帕杰罗这套悬挂坐在帕杰罗行驶在高速公路上,并不会像其他硬派越野车那样是一种煎熬,而且车主也无需担心这套悬架系统的强度,因为它已久经拉力赛验证。


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以往,强大的越野性能就是越野车的全部,但过硬的真功夫已很难满足消费者在智能化等方面的用车述求。2019款三菱帕杰罗,则通过一系列的升级,以此满足用户。为了让国内用户使用更加方便,新款帕杰罗全面换装了9英寸智能车联网系统,该系统结合了腾讯车联AI IN CAR,内置了包括腾讯叮当智能语音、微信互联、腾讯地图等丰富功能,并整合了出行场景化主动服务、个性化内容分发与推荐、车主社交服务、智能语音服务、可持续运营的汽车增值服务五大能力。以此为帕杰罗带来22项交互功能升级,10项智慧出行升级,通过与手机互联,让便捷出行成为了可能。


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现在供国内消费者选择的硬派越野车其实并不多,其中帕杰罗无疑是一款能同时兼顾越野以及舒适性能,值得选购的车型。事实上,三菱帕杰罗在中国市场销量也在不断增长,去年销量更是超过5000辆,达到自帕杰罗进入中国市场以来的历史最高位。而在关税下调,以及三菱官方降价优惠的推动下,现在帕杰罗的终端售价已降至33万元内,极具性价比,因此今年一季度,帕杰罗在华零售销量同比增长20%。对于爱好越野爱好者,这样的售价是否充满诱惑呢?