7988元,新大洲本田首款锂电池摩托车V-GO静态测评

新大洲本田首款锂电池摩托车V-GO四月份即将上市,在众多摩企纷纷踏足电动摩托车之时,新大洲本田快人一步,首款电动摩托车国内震撼上市!

作为本田首款面对国内市场的电摩,V-GO面对的人群主要是年轻化人群。因此,刚一见到VGO就会给人一种精致的简洁感,无论从外观到细节,每一处都在规避繁琐追求简洁的风格。目前有四款颜色可供选择,分别为女神红、珍珠黑、冰川蓝、焕彩白四种颜色,本次静态测评拿到了红色与白色两种颜色车型。

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该车拥有不俗的外观,圆润饱满的前脸设计,小巧别致,时尚靓丽,以及使用不同色彩搭配来突出前脸层次感。前大灯与日行灯被整合到一个灯罩里镶嵌在前脸上,不仅整体外观突出简洁的风格,在设计上也避免繁琐,但功能一样不落。大灯光源采用LED光源,不仅照明效果得到有效保障,也更加具有突出的辨识性,与其名字中“V”呼应。

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一看到车尾部,马上就会想到“V”字造型,与尾部设计浑然一体,尾部灯组依然采用LED灯组,夜间灯光穿透性不错,提高夜间行车安全系数。

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简洁利落的前部设计,液晶显示屏除了显示车辆时讯信息之外,还有两种驾驶模式。分别为“兔子”模式与“乌龟”模式,分别为经济与运动模式。在这一点上可以看出,此车面向偏年轻化人群,设计独到,也为驾驶增添了趣味性。

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V-GO除了整体外观追求简洁的设计,在细节上同样如此,车辆下方左侧为置物盒,可以轻松放得下一瓶水。左上位置则为USB接口,随时可为电子设备充电,快捷便利。而且V-GO还使用了汽车级别的无钥匙启动,SmartKey智能钥匙,这也满足了年轻人群对于配置的追求。

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我们还测试了坐垫方面,平直的坐垫保证了骑行的舒适性,单人骑乘既舒适,空间也够用。另外踏板空间上长宽厂家给出的数据为400mm和310mm,我们做个测试,1.75的测试人员坐上去,双脚活动空间足够。

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如果你仅仅看中它的小巧,而忽略它的“肚量”那你可就错了,V-GO的坐桶容积达到了14.2L,能够容下一个半盔和一个包的空间,对于日常的储物需求已经足够了,当然能有这样的一个空间表现,本田对于细节空间配置上,非常人性化。

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能有这么大的坐桶空间,当然要得益于锂电池的位置,V-GO锂电池装在脚踏板下方,除了节省空间之外,更重要的目的在于降低车辆重心,驾驶操控方面灵活度更高,也更能体现它小巧灵活的特性。

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V-GO电池是本田开发的高品质锂电池,电池容量为20AH,额定电压为48V,净重8.5KG,续航可达60KM。锂电池外壳采用铝合金外壳,坚固而安全,避免在取电池情况的磕碰对锂电池造成损伤,保护性得到提高。

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电机采用HONDA电机,最大功率为2000KW,实际合格证上固定功率为1500KW,以及16°的爬坡性能,V-GO最大车速可达55Km/h,该电机在动力输出上具有持续有力,性能优越的特性。

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制动方面该车配备HONDA专利的CBS联动刹车,能够合理分配制动力,缩短制动距离,实现平稳制动,轻松应付复杂路况。

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后部减震也是V-GO最为具有特点的地方,本田把后减震藏在了整车的下部,车架做成了类似于软尾的设计,追求简洁外观的同时,相比与其它车型更容易让人一下就记住它。

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测评中我们还小小的驾驶了一番,仅仅对动力方面与减震等做了一下简单的感受。初次驾驶给人的感觉是动力澎湃,起步有力,倒是像一台汽油车,经过一些坑洼路段也能给驾驶者提供不错的虑震效果。

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整车长宽高为1677x666x1038mm,离地间隙为132mm,整车看来也正诠释它小巧灵动的特点,城市通行利器。该车的另一大特点是它的涉水深度,锂电池虽然在踏板下方,但据厂家介绍,电池单体防水性达到IPX5,整车可在300mm的积水路面行驶,对于应付复杂天气,也不在话下。

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V-GO技术参数如下:

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