50:50说明了什么——我看吉利与奔驰的

自从中央决定放开汽车合资企业股比限制之后,这方面的新闻接连不断,颇为吸引汽车界及外部观众的眼球。

50:50说明了什么——我看吉利与奔驰的

华晨汽车与宝马完成了提高宝马在合资公司股比的谈判,最近传出华晨汽车集团董事长祁玉民功成身退,沈阳市副市长阎秉哲将接替祁玉民任华晨汽车集团董事长。

大众汽车公司的高官在会议上放出意欲步宝马后尘提高股比的试探气球,立即遭到上汽集团的回怼。

马斯克在上海的独资企业正在快马加鞭地落地。

拥有合资汽车企业的中国汽车企业最近大概都有些忐忑不安吧。

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最新消息是,戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集团3月28日联合宣布,将成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。合资公司将于2019年年底成立,总部设在中国,双方各持股50%。新成立的合资公司董事会由6名成员组成,双方各委派3名。根据合资协议,全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产,预计2022年开始投放市场并销往全球。

吉利与戴姆勒的合资,从战略层面无疑是双赢的选择。戴姆勒通过合资,把smart这一款叫好不叫座的品牌引入中国,并找到了一个对中国市场有深厚影响力和理解力的合作伙伴。如果smart能够在中国市场上站稳脚跟,无疑丰富了奔驰公司的产品线,同时也分担了奔驰在电动化方面的压力。吉利则通过这一合资,使其在奔驰公司的资本存在,转变为实际研发、生产层面的存在,加深了与奔驰的合作,同时可望提高在中国汽车市场的竞争力。

笔者想着重分析的是,这次合资企业的股比构建是50:50。这对目前处于忧心忡忡的本土企业,是一剂清醒剂,也是兴奋剂。放开股比后,没有那么可怕。中国汽车企业不是没有作为,关键是企业自身的实力、努力。

原标题:【汽车人◆赵英专栏】50:50说明了什么——我看吉利与奔驰的